1.JTG2182-2020標準的背景及推薦方案

交通運（yùn）輸部發布了《公路工程質量檢驗評定標準 第二期 機電工程（chéng）》（JTG 2182—2020，簡稱《標準》），作為公路工程行業強製（zhì）性標準，自2021年3月1日起施行，原《公路工程質量檢驗評定標（biāo）準 第二冊 機電工程》(JTG F80/2-2004，簡稱原《標準》)同時廢止。為便於理（lǐ）解本次修訂的主要內容，切實做好貫徹實施工作，現（xiàn）將（jiāng）有關修訂情況解（jiě）讀如下：

（一）修訂背景

原《標準》自2004年實施以來，對於指導全國公路機電工程質量檢評工作、保障工程質量和提高工程技（jì）術水平發揮了重要作用。近年來，大量新產品、新技術和新工藝在我國公路機電工程中得到了廣泛應用，促（cù）進了公（gōng）路（lù）機電工程的不斷發（fā）展，對工程檢測的技術和方（fāng）法提出了新的要求（qiú）。為規範公路（lù）機電（diàn）工（gōng）程（chéng）質（zhì）量檢驗評定，統一檢測方法及技術要（yào）求，解決原《標（biāo）準》中存（cún）在的短板（bǎn），交（jiāo）通運輸部組織完成了《標準》的修訂工作。

（二（èr））主（zhǔ）要修訂內容

《標準》在充（chōng）分吸納交通運輸行業公路機電工程試驗檢測最新（xīn）研（yán）究成（chéng）果及原《標準》實施使用經驗的基礎上，進行了大量的理論研究與試驗驗（yàn）證。主要（yào）修訂內（nèi）容包括：

1.針對近年來國（guó）內公路機電工程出現的新設備，增加了交通（tōng）情況調查設施、視頻交（jiāo）通事件檢（jiǎn）測係統、波分複用（WDM）光纖傳輸係統、超限檢測係統和電動汽車充電係統等多（duō）個分項工程的檢測內容 ，通信設施分部工程增加了 IP 網絡係統、波分複用（WDM）光纖傳輸係統和固定電話交換係統。通信管道與光、電纜線路（lù）分項工程調整為通信管道工程和通信光纜、電纜（lǎn） 線路工程兩個分項工程，刪除了無線移動通信係統、緊急（jí）電話係統。

2.為補齊現有檢測工作中的短板，提高工程質量，在（zài）車輛檢（jiǎn）測（cè）器中增加了地（dì）磁車輛（liàng）檢測器的檢查項目；在通信光、電纜線（xiàn）路（lù）工程中增加了音頻電纜的檢查項目；在中心（站（zhàn））內低壓配（pèi）電設備中增加了UPS、EPS電源的檢查項（xiàng）目；在消防設施中增加了（le）電伴熱、車（chē）行橫通道（dào）防火卷簾的檢查項目；在隧道管理站設備及軟件（jiàn）中增加了應急預案（àn）的檢查項目。

3.為保證公路機電工程的建設質量，提高了共用接地電阻、多模光（guāng）纖接頭損耗平均值、燈杆垂直度等檢查項目的技術要求。

4.參照已發布的《公路工（gōng）程質量（liàng）檢驗評定標準 第一冊 土建（jiàn）工程》（JTG F80/1-2017）中的（de）相關內容，采用合格率法對機電工程質量進行評定（dìng），比舊（jiù）版評分方法更為剛性嚴格。由於機電工程（chéng）的設備為工廠加（jiā）工製造，質量要求比土建工程高，因此，為了保證工程質量，規定機電工程關鍵項目的合格（gé）率（lǜ）應為100%，一般項目的合格率應不低於90%。

2.關於JTG2182-2020機電工程的通信測試方案（EXFO）

3.測試方案優勢

2.1關於波分複用（WDM）分波器/合波器的（de）一鍵式測試和自動計算

以上圖表是（shì）JTG 2182-2020公路工程質量檢驗（yàn）評定標準波分複用（WDM）光纖（xiān）傳輸係統光譜儀分析儀的測試項目（mù），可以分成線（xiàn）路測試和（hé）分波器/合波器測試，所（suǒ）有波分複用（WDM）係統測試都可以（yǐ）歸納（nà）到這兩類。

圖（tú）表第3項~第10項是線路接口測試，就是（shì）在設備的接收（shōu）接口和發送接口的測試項目。

圖表第11項（xiàng）~第18項是（shì）分（fèn）波器/合波器測試，在波分（fèn）複用（WDM）係統裏（lǐ），分（fèn）波器/合波器扮演著重（chóng）要的角色，它是把這兩個波合在（zài）一起或者分開（kāi），如果分波器/合波器性（xìng）能不好，有可能會導致（zhì）通道與（yǔ）通到之間會互相幹擾，在波（bō）分複用（WDM）係統裏分波器/合（hé）波（bō）器測試項目比重是最大的，也是波分複用（WDM）波分係統最重要的指（zhǐ）標。

EXFO的光譜分析儀的優點是針對圖表11項到18項選（xuǎn）擇ST測量模式即可自動進行分波器/合波器的測試，並自動得到包括相鄰通道隔離度等要求測量的結果，整個測試過程無需人工幹預，完全由專業的儀表自動計算並（bìng）得到準確的結果。而市場上的其他頻譜光譜分析儀都沒有相對應的（de）測試模式，相鄰通道隔離度的測（cè）試隻能完全依賴手動測量，需要（yào）人工記錄和手動計算才能知道結果。而且除了（le）這項測試功能以外，EXFO光譜儀各項指（zhǐ）標，都比其他品牌的光普儀要優越（yuè），因此EXFO光譜儀在通信運營商領域和公路交通檢測等行（háng）業占有率達到90%以上。

EXFO儀表測試界麵

2.2高效率的單端色散測試辦法

色（sè）散是（shì）一個比較複雜的（de）光學物理概念，色散它分成兩（liǎng）種，色度色散CD和偏振（zhèn）模（mó）色（sè）散PMD。圖表第19項殘餘色散，就是係統中的色度色散經過色散補償模塊後還殘餘的色散，所以（yǐ）殘餘色散本質上就是色度色散；圖表（biǎo）第20項是偏振模色散

關於色散的測量方法也有兩種，單端法（fǎ）和雙端法。單端色散測（cè）試儀隻需要在（zài）被測光纜的（de）一端一個人使用儀表即可進行色度色散CD和（hé）偏（piān）振（zhèn）模色散PMD的測試；所謂的雙端法，需要二組人，一組人在光纜的一（yī）端，使用光源，而另一組在光纜的另一（yī）端，使用色散分（fèn）析儀，二組人互相溝通，光源和色散分析儀相互配（pèi）合的測試方法。

顯而易見的（de）單端測試法（fǎ）的第（dì）一個優勢在於（yú）節約人工，提高效率,降低成本。

其（qí）次，公路（lù）光纜一般（bān）采用地埋（mái）方式，但如果經過大跨度（dù）橋梁時，光纜的偏振模色（sè）散會隨著（zhe）橋梁的晃動而發生（shēng）變（biàn）化，PMD值（zhí）的快速（sù）變化，按照傳統的測試辦法（固定分析法），通常都是在（zài）漫長的等（děng）待後得到無法測試（shì）的結論。而EXFO單端色散分析（xī）儀的架空模式可以快速鎖定PMD並迅速收斂進行精確測試。

EXFO的（de）單端色散分析儀是目前唯一支持架（jià）空光纜或者大（dà）跨度橋（qiáo）梁光纜色度色散（殘餘色散（sàn））和偏振模色散的（de）測試工具。